Customer Spotlight

Из Китая – всему миру: рост числа велопрокатов, не требующих парковки

Китайская концепция общественного велопроката без станций парковки стремительно завоевывает рынок, и теперь компания ofo расширяется глобально.

October 10 2017

Неужели это тот самый желтый велосипед? Он стоит, припаркованный на пандусе, и никакой станции аренды и возврата велосипедов поблизости не наблюдается? И вот кто-то подходит, достает смартфон, вводит какие-то слова… и уезжает на этом велосипеде! Не волнуйтесь, никто его не крадет, просто новый тренд завоевывает целую страну. Можно подумать, что у велосипедов есть интересный механизм замка, или же что разработчики придумали новый метод синхронизации с телефоном – и с технической точки зрения вы не сильно ошибетесь. Но не это является прорывом в рамках явления, которое вы только что пронаблюдали.

Инновация заключается в концепции, пришедшей из Китая и подразумевающей систему велопроката без конкретной станции аренды, что дает пользователю возможность заблокировать, разблокировать и использовать велосипеды с помощью приложения на смартфоне в любом месте в пределах указанного города. Велосипеды могут быть припаркованы просто на улицах, так как модель не требует использования станций, что означает, что велосипедист может взять велосипед и оставить его в любом удобном для себя месте. Ярко-желтый – это фирменный цвет ofo, первой китайской велопрокатной компании, которая теперь работает далеко за пределами Китая, и именно она принесла концепт в Европу. Но давайте расскажем обо всем по порядку.

ВЕЛОПРОКАТЫ: ИЗ ЕВРОПЫ ДО КИТАЯ И ОБРАТНО

Хотя идея велопроката пришла к нам из Европы, именно в Китае она стала стремительно развиваться с помощью инноваций. Данная модель, совмещающая технологии и бизнес, ушла далеко вперед в сравнении с самыми продвинутыми системами Запада, которые, как правило, требуют внесения залога для предотвращения вандализма и использования велосипедов, которые нужно возвращать на указанные парковочные станции.

И хотя модель использования станций велопроката без определенного места парковки является недавним нововведением, с 2011 года система общественного велопользования развивается в городах Китая быстрее, чем где-либо еще в мире. Причины того разнообразны, в первую очередь это обусловлено трудностями перемещения на машине в густонаселенных городах Китая. Велосипеды практичны, дешевы и приносят меньше стресса – в сравнении с долгими часами, проведенными в автомобильной пробке, не говоря уж о трудностях с поисками парковки.

Кроме того, велосипеды не загрязняют окружающую среду – ведь экология является еще одной огромной проблемой в мегаполисах с населением, подобным по численности Пекину, Шанхаю и Шеньженю. Использование велосипедов положительно отражается на окружающей среде, и именно потому с велопрокатами связаны различные правительственные инициативы, обеспечивающие значительное финансирование.

МОБИЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ: НАЙТИ И РАЗБЛОКИРОВАТЬ ВЕЛОСИПЕД

Данный концепт стал открытием 2017 года — так как представил революционную схему аренды велосипедов без использования станций парковки и оплаты. Клиенту нужно загрузить приложение для смартфона, которое помогает отыскать ближайший доступный велосипед через GPS, разблокировать его и оплатить аренду, просканировав QR-код, и заблокировать снова, оставив в любом удобном месте города. Обычно клиента просят внести залог, а стоимость проката велосипеда за полчаса - всего лишь 15 центов.

Как заявляют инвесторы, развитие велопрокатных компаний опережает по популярности даже совместные автомобильные поездки, организуемые онлайн, и рост числа платформ по доставке еды — особенно если вспомнить историю появления этих сервисов. Это неудивительно, если учесть, что в перенаселенном городе все труднее и труднее добраться до нужного места практически на любом транспорте. Даже имея широкую и развитую систему общественного транспорта, вы не сможете доехать до конкретного места, и такую возможность дают только арендные велосипеды, которые можно парковать в любом месте - в буквальном смысле. Именно поэтому их рекламируют как универсальное транспортное решение, ведь они позволяют доехать до самой конечной точки, и их массово выбирают жители городов.

Концепт велопроката без парковочных станций гораздо более эффективен, если говорить о монетизации всего сервиса — в сравнении в любыми имеющимися на данный момент западными моделями. Технологии смартфонов позволяют клиентам с легкостью оплачивать поездки, а компании без проблем могут отслеживать местоположение своего транспорта. Все это существенно снижает случаи воровства и вандализма, и потому компании, задействованные в подобной схеме велопроката, могут успешно развивать доходный и многообещающий бизнес.

НАГЛЯДНЫЙ ПРИМЕР

Будучи в рядах пионеров этого бизнеса, компания ofo успела стать тем самым единорогом, стоящим миллиарды долларов, и оказалась первой компанией, расширившей данную бизнес-модель велопроката от Китая до Европы. Приложение ofo с 2015 года помогло объединить более 6.5 миллионов прокатных велосипедов — более 2 миллиардов поездок было забронировано через приложение в 2017 году. Несмотря на то, что в основном данный бизнес работает в Китае, к концу 2017 года компания планирует охватить еще 20 стран — после успешной первой пробной попытки работы в Кембридже, Великобритания. Конкурирующие велопрокатные компании также начали искать возможности для международного роста — так, Mobike, основной конкурент ofo, успешно развернул свою работу в Манчестере, Великобритания, выпустив на улицы города 100 велосипедов.

Несмотря на свою популярность и стремительный рост, концепт имеет свои проблемы. Для Китая данный момент одна из главных неприятностей — это неправильная парковка велосипедов, которые перекрывают улицы. Ввиду многочисленности конкурирующих велопрокатных компаний города оказались запружены велосипедами, и так как пользователи могут оставлять велосипеды где угодно, порой их бросают посреди дороги, что оборачивается еще большими проблемами для пешеходов и жителей районов и никак не облегчает им жизнь — в чем, собственно, и заключалась оригинальная идея. По информации Voanews.com, появились такие гражданские инициативы, как «байк-хантеры» - в свободное время жители города обходят улицы, разыскивая неправильно припаркованные велосипеды и сообщая об этом. Инициатива стала довольно популярной и превратилась в некую игру и вид активного отдыха в городах Китая.

И естественно, правительство и городские органы власти разработали определенные правила парковки велосипедов, а также ввели штрафы и способы конфискации транспорта в случае несоблюдения правил. Но наиболее эффективным оказалось решение, которое подразумевало сотрудничество между представителями власти и недавно сформировавшимся сообществом пионеров байк-шеринга, общая цель которых – выработать практические рекомендации для искоренения данной проблемы. Основные игроки рынка – такие, как ofo – уже успели создать саморегулирующиеся системы управления парком велосипедов за счет вознаграждения тех пользователей, которые паркуются в отведенных для этого зонах, и поощрения правильного поведения.

ПРОБЛЕМЫ РАБОТЫ НА ГЛОБАЛЬНОМ УРОВНЕ

Что касается международного расширения – глобальные задачи никогда не имели легких решений. От адаптации местных правил до понимания и завоевания локальных пользователей – такие компании, как ofo, сталкиваются с многочисленными задачами. Аутентификация и идентификация пользователя – это аспекты исключительной важности, которые служат для предотвращения краж велосипедов и случаев вандализма, и в партнерстве с Infobip ofo сумела воспользоваться нашим широким и надежным глобальным покрытием для  двухфакторной верификации (2FA) и аутентификации велосипедистов по всему миру, а также смогла рассылать промосообщения и важные SMS-уведомления. Мгновенно реагирующая техническая поддержка и быстрое решение проблем создает дополнительную ценность для ofo, пользователей и для всей бизнес-модели, которая нацелена на международное развитие. Стремясь привлечь больше клиентов со всего мира в клуб Yellow Bike, ofo полагается на компанию Infobip, которая предоставляет эффективные каналы коммуникации, работающие в разных городах и странах.

Ofo bike sharing

Поскольку бизнес-модель строится на базе взаимодействия велосипедов и телефонов, надежная и своевременная коммуникация – это необходимое условие как для самой компании ofo, так и для ее пользователей — вне зависимости от страны или города. Велосипедисты не будут ждать по несколько минут получения SMS-сообщения, чтобы пройти процесс аутентификации после загрузки и активации приложения ofo. Также компания не может допустить, чтобы пользователи получали важные уведомления с задержкой или не получали их вовсе.

В будущем будет весьма интересно взглянуть на то, каким образом велопрокатные компании расширят набор используемых каналов, чтобы сделать свой сервис еще более удобным и приятным для конечного пользователя. Возможно, следующим шагом станет решение омниканальной коммуникации, поскольку такие компании, как ofo, будут стараться доставить правильное сообщение каждому из своих пользователей в правильное время и через выбранный пользователем канал. Именно такой подход продвинутые и мобильно-ориентированные потребители все чаще относят к важным элементам любого современного сервиса.

БИЗНЕС-МОДЕЛЬ ДЛЯ ВЕЛОПРОКАТОВ БЕЗ ПАРКОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ: БУДУЩЕЕ

В колонке, опубликованной китайским консалтинговым агентством iResearch, Ванг Йиджан, выдающийся онлайн-комментатор, задался вопросом: каким образом подобные стартапы могут построить устойчивый бизнес на поездках, которые обходятся в 15 центов? Производство каждого велосипеда ofo стоит 600 RMB ($87), к тому же наблюдались случаи вандализма и неправильного использования, что повлекло дополнительные расходы. Однако существует еще один аспект. Помимо очевидных преимуществ передвижения в сложной городской среде, подобные смарт-байки служат для сбора весьма ценных пользовательских данных по транзитной динамике города. Очевидно, это привлекло внимание многочисленных инвесторов — перед ними открылась возможность получить ценные данные по клиентам и их привычным ежедневным поездкам.

По заявлению Forbes, такие компании, как гигант e-commerce Alibaba в Китае, особенно сильно заинтересованы в получении информации о технически подкованных клиентах – в той информации, которую в итоге можно монетизировать.  Жу Вей, основатель China Creation Ventures, отдельно поясняет, почему велопрокатные сервисы, не требующие парковки, имеют стратегическую важность для тех компаний, которым нужны данные по частным пользователям.

Простой, быстрый и легкий в использовании сервис, разумное решение проблемы возврата велосипеда, источник бесценной информации по пользователям – велопрокат без парковочных станций служит еще одним примером капитализации в эру смартфонов и мобильных технологий – в Китае в частности и в целом на Востоке.

Масштабируйте коммуникации на глобальном уровне

Начать работу